生活是形態

中國汽車産能過剩50%

by Bo Nien2015/05/06

全球最大汽車市場中國的産能過剩問題已經越來越嚴重。各汽車廠商2015年的生産能力預計將比上一年增長20%,達到5000萬輛。但2015年的新車銷售預計為2500萬輛,同比僅增長7%。汽車企業適當的開工率被認為在80%以上,但在中國有可能跌掉50%前後。在中國市場因供給過剩造成的價格下降已經開始。

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中國汽車産能過剩50%

中國汽車的在庫被認為達到300萬輛,這相當於日本一年汽車銷售量的一半。由於經濟減速,銷售增長緩慢,擔心市佔率下降的廠商又很難止住增産能力,招致了降價競爭的惡性循環。

日本經濟新聞通過對主要調查機構、汽車廠商的採訪進行了數據匯總。
比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業,從2014年後半期開始業績開始出現惡化。

外資車企的目的是中國市場,將多餘的生産轉向出口似乎不太可能。而中國本土汽車企業的品牌在國際市場還很弱,出口的急劇增加似乎也不太可能。2014年中國的汽車出口僅僅約90萬輛。
導致産能過剩的主要原因是各車企在2012年前後預計市場會繼續迅速擴大而決定進行大規模投資。2012年全球對汽車投資的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投産需要約3年時間。正是當時的投資判斷導致了現在的産能過剩。

激烈的市佔率競爭也造成一定影響。與已開發國家相比,中國的市佔率變化餘地大。廠家優先考慮市佔率,於是先提高産能,希望能在今後的競爭中佔據有利位置。
中國政府也深刻認識到這一問題,在3月份修訂的外商投資産業指導目錄中,首次將汽車製造業由投資的「鼓勵項目」降格為「限制項目」。儘管對新增投資進行嚴格限制,但「如何消化已經過剩的設備成為課題」(東京大學社會科學研究所教授丸川知雄)。尤其對於眾多國有汽車廠家來説,為了保持就業,很難對工廠推行合理化改革。

2015年以後産能仍將繼續擴大。銷量排名第一的德國福斯到2019年將把年産能提高到500萬輛,比目前高出90%。排名第二的美國通用則在今年5年內投資約2萬億日元。排名第三的現代汽車也將新建2家工廠,把年産能比目前提高50%。日本車企當中,豐田與本田計劃比目前增加10%~20%。
如果放任産能處於過剩的狀態,將會導致國內的價格戰更加激烈,從而對整個汽車産業的發展造成不良影響。

(Source)


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About The Author
Bo Nien
長期關注原住民教育等社會議題,資深3C愛好者,喜愛電影、運動、文學及旅遊,相信科技與人文能夠相輔相成,為人們帶來更美好的生活方式。